Prüfungsanmeldung und Ausbildungsnachweise während der Ausbildung

Jede absolvierte Theorieeinheit und jeder Flug wird in deinem Ausbildungsnachweis und Logbuch dokumentiert. Damit ist jederzeit nachvollziehbar, welche Abschnitte du erfüllt hast und was noch fehlt.

Diese Dokumentation ist nicht nur Bürokratie, sondern auch dein Sicherheitsnetz: Die Dokumentation zeigt objektiv, dass du bereit für Solo/Überland/Prüfung bist.

Du brauchst in der Regel den Ausbildungsnachweis/Teilnahmenachweis, Medical-Status, Ausweiskopie und das Anmeldeformular des Verbands bzw. der Behörde.

Wir stellen dir das Paket fertig zusammen und prüfen es vor Abgabe. So geht nichts schief und du bekommst schnell einen Termin.

Für die Praxisprüfung brauchst du vollständige Theorie (oder zumindest die Prüfungszulassung), die Mindest-Praxisstunden, Solo- und Überlanderfahrung sowie die Bestätigung deines Fluglehrers/Ausbildungsleiters.

Die Anmeldung läuft über uns, inkl. Terminabstimmung mit dem Prüfer. Du musst dich um nichts „Behördliches“ allein kümmern.

Es gibt Fristen, damit deine Prüfungsreife aktuell bleibt – z. B. dass bestimmte Trainingsabschnitte nicht zu lange zurückliegen. Die genaue Länge hängt vom System ab.

Wir behalten das im Blick und planen Prüfungen so, dass du im „grünen Fenster“ bist. Damit vermeidest du unnötige Wiederholungen.

Formell kommunizieren wir mit Verband/Behörde für Anmeldungen, Unterlagen und Termine. Mit dem Prüfer stimmen wir Datum, Flugzeug und Prüfungsprofil ab.

Du bekommst alle Infos rechtzeitig und in verständlicher Form. Deine Aufgabe ist nur: fliegerisch vorbereitet sein und entspannt antreten.

Melde dich sofort bei uns, sobald du weißt, dass es nicht geht. Prüfungen haben Vorlauf, und kurzfristige Absagen können Gebühren auslösen.

Gemeinsam finden wir den nächstmöglichen Slot und passen dein Training so an, dass du bis dahin stabil bleibst.

Unterbrechungen sind erlaubt, aber Teile der Ausbildung haben Gültigkeitsfristen. Je länger die Pause, desto eher musst du Abschnitte auffrischen.

Wir dokumentieren Pausen sauber und planen Wiedereinstieg sowie evtl. Refreshers so, dass du regelkonform bleibst.

Ein Lehrerwechsel wird im Ausbildungsnachweis dokumentiert und der neue Lehrer bekommt eine saubere Übergabe deines Stands. So bleibt die Ausbildung lückenlos.

Das ist ganz normal bei Urlaub/Krankheit oder wenn es menschlich besser passt. Du verlierst dadurch keinen Fortschritt.

Ja, wenn die Ausbildungsorganisation anerkannt ist und die Dokumentation sauber erfolgt. Dann können Stunden und Abschnitte übertragen werden.

Sprich das früh mit uns ab. Wir sorgen dafür, dass Unterlagen kompatibel sind und du keine „doppelten“ Pflichtteile bekommst.

Vor Überland brauchst du typischerweise Funk-Status (BZF in Arbeit/abgelegt), ausreichende Theoriegrundlagen und Solo-Freigabe für den Streckenflug.

Wir checken das vor dem ersten Überland gemeinsam in einem klaren „Go-Check“. Dann startet ihr entspannt und regelkonform.

Jedes Muster/Standort kann einen eigenen Stundenpreis haben. Wir buchen das transparent auf deinem Konto und du siehst jederzeit, was wofür anfällt.

Wenn du zwischen Standorten wechselst, achten wir auf konsistente Dokumentation und fairen Preisabgleich.

Bring Ausweis, Medical/Tauglichkeitsnachweis (Kopie reicht meist) und dein Logbuch/Ausbildungsnachweis mit. Für Überland kommen ggf. Karten/Tablet und Funkstatus dazu.

Wir erinnern dich zu Beginn an eine kleine Standardliste. Nach ein paar Wochen ist das automatisch Routine.

Theorie- und Praxisabschnitte haben definierte Gültigkeitsfristen, damit dein Wissen „frisch“ bleibt. Details unterscheiden sich zwischen UL und EASA.

Wir tracken das für dich. Wenn etwas droht abzulaufen, sagen wir rechtzeitig Bescheid und planen eine Auffrischung ein.

Der Prüfer dokumentiert die nicht bestandenen Teile und gibt eine Empfehlung, was nachzuschulen ist. Danach planen wir gezielt die Wiederholung und melden dich erneut an.

Du musst nicht „alles neu“ machen. Es geht darum, gezielt die fehlenden Bausteine sicher zu schließen.

Typisch sind fehlende Unterschriften, falsche Medical-Version, nicht vollständig dokumentierte Solo- oder Überlandabschnitte oder abgelaufene Theorie-Fristen.

Wir vermeiden das durch Vorab-Checklisten und eine Endkontrolle, bevor wir anmelden. Dadurch läuft die Prüfungsphase in der Regel reibungslos.