Ausbildung trifft moderne Effizienz.
Pipistrel Virus Explorer
Die Pipistrel Virus SW 121A Explorer als E-Klasse verbindet moderne Flugausbildung mit hoher Effizienz und beeindruckender Reiseleistung. Mit Glascockpit, Constant-Speed-Propeller, Airbrakes und Gesamtrettungssystem lernst du von Beginn an den Umgang mit einem technisch anspruchsvollen und modernen Reiseflugzeug.
Beschreibung
Die Pipistrel Virus SW 121A Explorer ist ein modernes, zweisitziges Reiseflugzeug in Faserverbundbauweise, das hohe Effizienz, präzise Flugeigenschaften und zeitgemäße Technik miteinander verbindet. Als Schulterdecker mit T-Leitwerk, großzügigem Cockpit und vollständiger Doppelsteuerung bietet sie ideale Voraussetzungen für eine moderne und praxisnahe Flugausbildung.
Mit einer maximalen Abflugmasse von 600 kg und einer Reisegeschwindigkeit von rund 132 KTAS eignet sich die Explorer nicht nur hervorragend für die Schulung, sondern auch für anspruchsvolle Überland- und Reiseflüge. Ihre aerodynamische Auslegung wird durch Flaperons mit vier Klappenstellungen einschließlich einer negativen Reiseflugstellung von –5° sowie separate Airbrakes ergänzt. Dadurch lernen Flugschüler frühzeitig ein präzises Konfigurations-, Speed- und Energiemanagement.
Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der modernen Garmin-Avionik. Zwei Garmin G3X Touch GDU 470 dienen als PFD und MFD. Hinzu kommt ein vollständig integrierter 2-Achs-Garmin-Autopilot mit GMC 507 Bedieneinheit und GSA-28-Servos für Pitch und Roll. Flight Director, automatische Trimmung, Heading-, Navigation- und Höhenfunktionen ermöglichen eine Ausbildung mit Systemen, wie sie auch in modernen Reiseflugzeugen eingesetzt werden.
Angetrieben wird die Explorer von einem Rotax 912 S3 mit hydraulisch geregeltem Constant-Speed-Propeller. Zwei Flügeltanks, Airbrakes, haptische Stallwarnung und ein ballistisches Gesamtrettungssystem ergänzen die umfangreiche Ausstattung und machen die Explorer zu einem technisch anspruchsvollen Ausbildungsflugzeug.
Die Explorer ist für Day- und Night-VFR zugelassen. Ihre Garmin-Ausstattung mit WAAS-GPS und LPV-Fähigkeit umfasst bereits viele Funktionen moderner IFR-Avionik und wird als IFR ready ausgezeichnet. Unsere Explorer wird nach Instrumentenflugregeln ausschließlich unter Sichtwetterbedingungen (VMC) eingesetzt; Flüge in Instrumentenwetterbedingungen (IMC) gehören nicht dazu. Damit verbindet die Explorer eine anspruchsvolle VFR-Ausbildung mit moderner Avionik und bereitet Piloten optimal auf den späteren Umgang mit komplexeren Flugzeugsystemen vor.
Eckdaten
- Muster
- Pipistrel Virus SW 121A Explorer, E-Klasse
- Triebwerk
- Rotax 912 S3 mit hydraulisch geregeltem Constant-Speed-Propeller
- Betrieb
- Day- und Night-VFR; IFR ausschließlich unter VMC
- Sitzplätze
- 2 Personen
- Abmessungen
- 10,70 m Spannweite · 6,42 m Länge
- Abflugmasse / Nutzlast
- 600 kg MTOW · ca. 229 kg Nutzlast
- Kraftstoffkapazität
- 100 Liter · 99 Liter ausfliegbar
- Reisegeschwindigkeit
- bis zu 133 KTAS · 246 km/h
- Maximale Reichweite
- bis zu 646 NM · 1.196 km
- Gleitleistung
- 15 : 1 · Best Glide 70 KIAS
- Flaperons & Airbrakes
- –5° · 0° · +9,5° · +20° sowie separate Luftbremsen
- Avionik
- Dual Garmin G3X Touch · 2 Funkgeräte · WAAS-GPS · 2-Achs-Autopilot
- Betriebswerte
- gemäß Flughandbuch (POH) des konkreten Flugzeugs
Verbindlich ist das Flughandbuch
Die genannten Leistungsdaten sind typische Musterwerte. Baujahr, Ausstattung und Propellerwahl können das Ergebnis spürbar verschieben. Für Flugplanung und Betrieb gilt ausschließlich das Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.
Quelle der typischen Musterwerte: Herstellerangaben zur Pipistrel Explorer.
Bildergalerie
Einweisung Theorie
Vor dem ersten Flug machen wir dich mit den musterspezifischen Besonderheiten der Pipistrel Virus SW 121A Explorer vertraut. Im Mittelpunkt stehen die moderne Avionik, das Energie- und Systemmanagement sowie der sichere Umgang mit den besonderen Ausstattungsmerkmalen des Flugzeugs.
- Cockpitaufbau und Dual Garmin G3X Touch
- Garmin GNC 255 und GNC 355A mit zwei unabhängigen Funkgeräten und GPS-Navigation
- Bedienung des 2-Achs-Autopiloten und Flight Directors
- Flaperons mit negativer Reiseflugstellung
- Einsatz und Wirkungsweise der Airbrakes
- Constant-Speed-Propeller und Power-/Propellermanagement
- Geschwindigkeiten, Betriebsgrenzen und Flugkonfigurationen
- Kraftstoffsystem, Tankwahl und Kraftstoffmanagement
- Gewicht, Schwerpunkt und Beladung
- Start-, Reise-, Anflug- und Landekonfigurationen
- Day- und Night-VFR-Betrieb sowie Systemgrenzen
- Notverfahren und ballistisches Gesamtrettungssystem
- musterbezogene Vorflugkontrolle und Besonderheiten der Composite-Bauweise
Besonderes Augenmerk legen wir auf das Zusammenspiel von Geschwindigkeit, Klappenstellung, Airbrakes, Propellerleistung und moderner Avionik. So lernst du die Explorer nicht nur zu bedienen, sondern ihre Systeme bewusst und vorausschauend einzusetzen.
Einweisung Praxis
Im praktischen Teil setzt du die zuvor besprochenen Systeme und Verfahren direkt im Flug um. Der Schwerpunkt liegt auf einem präzisen Flugzeughandling, sauberem Energiemanagement und dem sicheren Zusammenspiel von Avionik, Klappen, Airbrakes und Constant-Speed-Propeller.
- musterspezifische Vorflugkontrolle und Cockpitvorbereitung
- Anlassen, Warmlauf und Propellercheck
- Rollen, Bremsen und Bodenhandling
- Normal- und Kurzstart mit korrekter Klappenkonfiguration
- Steigflug sowie Übergang in die negative Reiseflugstellung
- Speed-, Power- und Propellermanagement
- Steig-, Reise-, Sink- und Kurvenflug
- Langsamflug, Stall Warning und Überziehverhalten
- praktische Bedienung des Garmin G3X Touch
- Navigation mit GNC 255 und GNC 355A
- Einsatz von Flight Director und 2-Achs-Autopilot
- Platzrunde und stabilisierte Anflugverfahren
- kombinierter Einsatz von Klappen und Airbrakes
- Normal-, Seitenwind- und Kurzlandeverfahren
- Durchstartverfahren und TO/GA
- Gleitflug, Motorausfall und ausgewählte Notverfahren
- Anwendung und Entscheidungsfindung zum ballistischen Gesamtrettungssystem
Beim Start wird die Explorer regulär mit Klappen (+1) betrieben; negative Klappen sind für Start und Landung nicht zugelassen. Im Anflug werden je nach Konfiguration unterschiedliche Geschwindigkeiten verwendet, während Airbrakes zur gezielten Steuerung des Energiezustands eingesetzt werden.
Besonderes Augenmerk legen wir auf einen stabilisierten Anflug und die Koordination von Leistung, Propellerstellung, Klappen und Airbrakes. Das POH sieht für den normalen Endanflug etwa 60–65 KIAS vor; normale Landungen erfolgen mit voller Klappenstellung und teilweise ausgefahrenen Airbrakes.
Verbindlich sind stets die Geschwindigkeiten, Konfigurationen und Verfahren im Flughandbuch (POH) des konkreten Flugzeugs.
Kostenkalkulation
Die Dauer der Einweisung richtet sich nach deinem fliegerischen Stand. Abgerechnet werden die tatsächliche Motorlaufzeit sowie die tatsächlich geleistete Fluglehrer- und Theoriezeit.
- Charter Pipistrel Explorer
- 250,00 € pro Stunde Motorlaufzeit
- Fluglehrer
- 66,00 € pro Stunde
- Begleiteter Flug
- 316,00 € pro Stunde, Charter und Fluglehrer
- Theorie
- 66,00 € pro Stunde
Alle Preise sind Endpreise in Euro inklusive Treibstoff. Nicht enthalten sind Fremdkosten, auf die wir keinen Einfluss haben: Lande- und Abstellentgelte fremder Plätze, Gebühren des Fliegerarztes, Prüfungs- und Behördengebühren sowie das Sprechfunkzeugnis bei der Bundesnetzagentur. Preisstand 30. Oktober 2026. Verbindlich ist die zum Zeitpunkt der Buchung gültige Preisliste.