CT fliegen. Sicher beherrschen.
Flight Design CT
Unsere Flight Design CT verbindet moderne Technik, hohe Reiseleistung und effizientes Fliegen in einem vielseitigen Ultraleichtflugzeug. Mit Rotax-Motorisierung, großzügiger Reichweite und modernem Dynon-Glascockpit eignet sie sich ideal für Ausbildung, Training und längere Reiseflüge. Flight Design beschreibt die CT ausdrücklich als VFR-Flugzeug mit hoher Reisegeschwindigkeit und großer Reichweite.
Beschreibung
Unsere Flight Design CT ist ein modernes, leistungsfähiges Ultraleichtflugzeug und bildet einen wichtigen Bestandteil unserer Ausbildung und unseres Charterbetriebs. Die aerodynamisch effiziente Konstruktion verbindet hohe Reisegeschwindigkeit, große Reichweite und niedrigen Verbrauch mit einem direkten und präzisen Fluggefühl. Das Flughandbuch beschreibt die CT ausdrücklich als VFR-Flugzeug mit hoher Reisegeschwindigkeit und großer Reichweite.
Angetrieben wird unsere CT in der Ausführung CTSL von einem Rotax 912 ULS mit 100 PS. Das Flugzeug ist als Hochdecker mit großzügiger Verglasung ausgeführt und bietet dadurch eine sehr gute Sicht nach außen.
Unser Flugzeug ist mit einem modernen Dynon-Glascockpit ausgestattet. Damit eignet sich die CT nicht nur hervorragend für die Grundausbildung, sondern auch für Navigation, Überlandflüge und längere Reisen. Gerade durch ihre Kombination aus moderner Avionik, effizienter Aerodynamik und anspruchsvoller Flugleistung ist sie ein ideales Schulungsflugzeug, um von Beginn an ein präzises, vorausschauendes und modernes Fliegen zu erlernen.
Eckdaten
- Muster
- Flight Design CTSL
- Triebwerk
- Rotax 912 ULS, 100 PS
- Avionik
- Dynon-Glascockpit
- Sitzplätze
- 2 Personen
- Abmessungen
- 8,53 m Spannweite · 6,21 m Länge
- Flügelfläche
- 9,98 m²
- Kraftstoffkapazität
- 130 Liter
- Maximale Horizontalgeschwindigkeit
- 240 km/h IAS
- Reiseflug
- ca. 180 km/h IAS
- Maximale Reichweite
- bis zu 2.000 km
- Gepäckzuladung
- bis zu 50 kg gesamt
- Gleitzahl
- ca. 1 : 8,5
- Betriebswerte
- gemäß Flughandbuch (POH) des konkreten Flugzeugs
Verbindlich ist das Flughandbuch
Die genannten Leistungsdaten sind typische Musterwerte. Baujahr, Ausstattung und Propellerwahl können das Ergebnis spürbar verschieben. Für Flugplanung und Betrieb gilt ausschließlich das Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.
Bildergalerie
Einweisung Theorie
Vor dem ersten Flug machen wir dich mit den musterspezifischen Besonderheiten der Flight Design CT vertraut. Im Mittelpunkt stehen Bedienung, Systeme, Betriebsgrenzen und die sichere Anwendung im praktischen Flugbetrieb. Das Flughandbuch fordert ausdrücklich eine gründliche Beschäftigung mit den spezifischen Eigenschaften des Musters vor dem ersten Flug.
- Cockpit, Dynon-Glascockpit und Bedienelemente
- Klappensystem mit negativer Reiseflugstellung
- Geschwindigkeiten und Betriebsgrenzen
- Motor-, Propeller- und Powermanagement
- Kraftstoffsystem und Kraftstoffmanagement
- Gewicht, Schwerpunkt und Beladung
- Start-, Steig-, Reise- und Landekonfigurationen
- Langsamflug und Überziehverhalten
- Notverfahren und optimale Gleitgeschwindigkeit
- Gesamtrettungssystem und Passagiereinweisung
- CT-spezifische Vorflugkontrolle und Composite-Bauweise
Besonderes Augenmerk legen wir auf die für die CT charakteristischen Verfahren, das Speed- und Powermanagement sowie den sicheren Umgang mit den unterschiedlichen Klappenstellungen.
Einweisung Praxis
Im praktischen Teil lernst du die Flight Design CT im realen Flugbetrieb kennen und setzt die zuvor besprochenen Verfahren direkt um. Der Schwerpunkt liegt auf einem sicheren, präzisen und mustergerechten Umgang mit dem Flugzeug.
- CT-spezifische Vorflugkontrolle und Cockpitvorbereitung
- Rollen, Bremsen und Bodenhandling
- Normal- und Kurzstartverfahren
- Korrektes Speed- und Powermanagement
- Umgang mit den verschiedenen Klappenstellungen
- Steig-, Reise-, Sink- und Kurvenflug
- Langsamflug und Annäherung an den Überziehbereich
- Platzrunde, stabilisierte Anflüge und Landungen
- Seitenwind- und Klappenvarianten bei der Landung
- Durchstartverfahren
- Motorausfall, Gleitflug und Notverfahren
- praktische Anwendung des Gesamtrettungssystems im Briefing
Besonderes Augenmerk legen wir auf die CT-typische Sichtreferenz beim Start und bei der Landung, die unterschiedlichen Klappenkonfigurationen sowie das präzise Einhalten der Geschwindigkeiten. Das POH beschreibt hierfür ausdrücklich die besondere Sichtreferenz über die zugespitzte Rumpfnase sowie die unterschiedlichen Start- und Steigkonfigurationen.
Auch bei der Landung stehen ein stabilisierter Endanflug, sauberes Powermanagement und der bewusste Einsatz der Klappen im Mittelpunkt.
Verbindlich sind stets die Geschwindigkeiten, Konfigurationen und Verfahren im Flughandbuch (POH) des konkreten Flugzeugs.
Kostenkalkulation
Die Dauer der Einweisung richtet sich nach deinem fliegerischen Stand. Abgerechnet werden die tatsächliche Motorlaufzeit sowie die tatsächlich geleistete Fluglehrer- und Theoriezeit.
- Charter Flight Design CT
- 190,00 € pro Stunde Motorlaufzeit
- Fluglehrer
- 66,00 € pro Stunde
- Begleiteter Flug
- 256,00 € pro Stunde, Charter und Fluglehrer
- Theorie
- 66,00 € pro Stunde
Alle Preise sind Endpreise in Euro inklusive Treibstoff. Nicht enthalten sind Fremdkosten, auf die wir keinen Einfluss haben: Lande- und Abstellentgelte fremder Plätze, Gebühren des Fliegerarztes, Prüfungs- und Behördengebühren sowie das Sprechfunkzeugnis bei der Bundesnetzagentur. Preisstand 30. Oktober 2026. Verbindlich ist die zum Zeitpunkt der Buchung gültige Preisliste.